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昨日夕方からの雨はあっという間に雪になり、朝にはやんでいたものの、路面は凍結していました。

朝から雪かき・・・というより氷かきで一汗かきました。

昼ごろには日当たりの良い所は解けていましたが、日陰の所は凍結したままです。

多分明日も部分的な凍結路が残るでしょう。

歩く人も自転車の人も車を運転する人も皆さん気をつけて！

午後はスタッドレスタイヤの問い合わせや装着依頼であわただしくなりました。

スタッドレスでも凍結路面はやはり滑りやすいです。

ブレーキ操作はいつもより慎重に！

先週は強風の日が続いた為、ずいぶんと砂埃を被っています。

コーティングはバッチリ定着しているので、簡単なシャンプー洗車と「ブリス」で仕上げて鏡面ボディー復活です！

皆様、よい年をお迎えください！

先週あたりからスタッドレスタイヤへの付け替え、組み換えの作業が忙しくなりました。

当店のお客様にも暮れからお正月にかけて降雪地方へ帰省される方が多数いらっしゃいます。

２～３日前から日本海側と東北地方と北海道は天候が大荒れだとか・・・

皆さん、凍結路にはくれぐれも気をつけてください！

さて、付け替え、組み換えの際、よくご質問をうけるのが、「まだ使える？」「あと何シーズンくらい使える？」

といった内容です。

シーズンオフの保管状況にもよりますが、概ね５～６年とお答えしています。

ノーマルタイヤ（夏タイヤ）も同様です。

同じホイールにシーズン毎に組み替える場合は、ビード（ホイールに密着する部分）の状態にもよりますが、若干早目の

買い替えをお勧めしています。

タイヤの組み替えはホイールに密着する部分に大きな力をかけて圧縮したり押し広げたりする事なので、こういう

作業は少ない方が良いのです。

スタッドレスタイヤご購入について当店では廉価なホイールとセットでのご購入をお勧めしています。

ホイールに組んであれば付け替えは１本￥１，０５０、組み替えの場合は１本￥２，１００になりますから、

毎シーズンスタッドレスが必要な方はホイールとセットになっている方がお得です。

さらにこの時期に車検を受ける方は引き取りの際にお預かりして無料で付け替えいたします。

この状態で２ｍｍほどフェンダーからタイヤがはみ出しています。↑

突出に関しては０，１ｍｍでも車検不適合（不合格）となってしまいます。

純正のノーマルホイール装着の場合は何の心配もいりませんが、中古のタイヤ＆ホイールセットを購入された方や

社外ホイールをツライチになるように購入された方、または中古車購入ですでにそういうタイヤ＆ホイールが装着

されていたような場合の方に多く見られます。

ホイールが車体の側面と同じ（ツライチ）ならば、そこへタイヤを組むとサイドウォール（タイヤの横腹）のふくらみ分

が突出していまいます。

この膨らみ分の２～５ｍｍくらいで車検不適合となる場合が多いようです。

簡易点検方法です。↑

フェンダーに近いタイヤ上部のサイドウォール（横っ腹）に反りのない角材をあてがってみます。

（正確にはホイール中心の垂直線からフロント方向に３０度、リア方向に５０度の位置）

前後ともボディーに当たれば車検適合で、画像のようにボディーと隙間がある場合は車検不適合と判断します。

突出幅２ｍｍ～５ｍｍ程度ならば市販のモール貼り付けなどで対処可能です。

落ち葉の季節になりました。

フロントガラスとボンネットの隙間には落ち葉、枯葉が溜まりやすいものです。

この位置には大概、エアコンの外気導入口があり、こういったゴミが導入口を塞いでしまう事があります。

エアコン作動時に外気導入だけ風の出が弱いなんていう症状はこれが原因だったりもします。

また、この場所は雨水や洗車の水が流れ込む所でもあり、そのための排水ダクトもあります。

外気導入口同様、こういたったゴミがダクトを塞いでしまい、雨水や洗車の水が車内に浸入するトラブルもあります。

こういった症状は構造上、輸入車によく出ます。

輸入車に長く乗っているユーザー様はこんな経験があるのではないでしょうか？

特に雨漏り、水の浸入はコンピューターをはじめ、電子部品をダメにしてしまう事もあります。

予防は簡単！　こまめな清掃です。　

エアコンフィルター交換時は勿論、車検や修理でボンネットを開けた時はこの辺も注意して見ています。

電柱や壁に擦ってしまうのは昔から多いのですが、最近は駐車場の車止めに乗り上げて、出るときに引っ掛けて

傷つけたり、破損してしまうケースも多くなっています。

デザインの流行といいますか、普通のファミリーカーでもバンパーがかなり低い位置になっている車も珍しくありません。

頭入れを指定している駐車場が多いのも、原因の１つでしょうか。

賃貸やマンションの駐車場ですと勝手に車止めの撤去や移動もままならない為、 修理してもまたキズつけたり、破損

させてしまったりするお客様もいらっしゃいます。

ちぎれや割れの補修は何回も出来るものではありません。

こういう場合は、タイヤ幅より広くて長さ５０ｃｍくらい、厚さ１ｃｍくらいの板を車止めの前に置けば簡単に解消します。

ただし、車止めの高さを意図的に変えるのですから、進入速度やペダルの踏み違いなどによりいっそう注意が必要です。

と、その前にタイヤの空気圧が適正値である事も確かめましょう。

かする程度に薄くキズがついてしまう方は空気圧が低かったから、という実例もありました。

全体的に茶色く見えるのがブレーキの削りカス（ブレーキダスト）です。

ドラムブレーキは装置全体にふたを被せたような構造なので、使えば使うほど内部に削りカス（ダスト）が溜まります。

↑　洗浄してきれいになりました。　ダストの１粒１粒は細かい粒子なので、溜まりすぎると各パーツの保たれるべき

隙間を埋めて異音の元になったり、効き具合を低下させたりと悪影響を及ぼすので、清掃、洗浄も重要なメンテナンス

です。 

また、汚れ具合＝ブレーキダストの量＝磨耗具合　と言えますから、画像のように全体的に汚れた状態はそれだけ

磨耗もあるので、隙間調整もします。

ドラムブレーキはパーキングブレーキも兼用しているので、同時にパーキングレバー（ペダル）の引き代（踏み代）

調整もします。

簡単な作業ですが、ブレーキの性能を保持する重要なメンテナンスです。